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    商用車能否加快推動L2自動輔助駕駛落地?

    作者:華一汽車科技 ?? 來源:www.szmrsd.com ?? 發布時間:2022-04-25 10:25 ?? 閱讀:

    谷歌在2012年就駕駛員如何與自動駕駛汽車互動展開的一項開創性研究,結果顯示,當人們可以脫離駕駛任務,但必須時刻準備好在提示時接管控制權,在這種情況下,他們很難安全地操作車輛。
     
    自動輔助駕駛
     
    作為自動駕駛等級中的L3,這些系統可以在不需要人工的特定條件下自動轉向、剎車和加速,但仍要求司機隨時待命,以便在需要時恢復控制。
     
    換句話說,行業的共識是,司機必須要么在擁有自動駕駛能力的車輛上保持持續的駕駛狀態,要么完全脫離駕駛狀態,無需承擔在接到通知后立即控制車輛的風險。
     
    此外,L3除了開發成本遠超過L2,在商用車領域本身因為無法去掉司機,也無法在人力成本這一項上有改善,對于車隊來說,并不具有很大的吸引力。
     
    去年,戴姆勒卡車公司宣布將直接跳過L3,研發L4自動駕駛。而很多卡車制造商也表示,行業應該跳過L3。另一家卡車巨頭沃爾沃,此前也表示,目前還沒有研發L3自動駕駛卡車的計劃。
     
    “我們現在關注的是2級和4級自動駕駛。除非研究人員有一天可能會想出一個絕妙的解決方案,讓L3更安全,但我現在還不能說如何做到。”沃爾沃卡車相關負責人表示。
     
    更謹慎的看法是,2025年之前行業不會全面部署L4商用卡車,而就規模和需求而言,L2將是商用卡車大規模普及的關鍵。
     
    坦白說,經過數年的大張旗鼓宣傳,以及關于無人駕駛商業車輛何時以及如何進入市場的爭論,這項技術的早期形式開始成為卡車制造商的一種務實選擇。
     
    自動輔助轉向、車道保持、前向預警及緊急制動、自適應巡航控制等等功能的導入,將標志著大規??ㄜ嘗2自動駕駛市場啟動的開始。
     
    按照SAE的定義,L2是指系統可以在一定條件下自動加速、制動和橫向移動,但仍然要求駕駛員在任何時候都保持注意力集中。而L2的特點,正是為司機提供橫向和縱向的駕駛輔助。
     
    按照行業預期,在接下來的1-2年時間內,全球主要商用車制造商將加快推動L2自動輔助駕駛的量產落地,并不斷完善感知和算法,目的是增加系統的舒適性和安全性。
     
    博世北美商用車負責人表示,博世將繼續改進其嵌入式攝像頭和相應的車道保持輔助等功能,并且在未來三年內,已經可以預見更多的汽車制造商使用電動助力轉向,并將其作為駕駛員輔助解決方案的一部分。
     
    在業內人士看來,盡管這些技術已經存在多年(比如在乘用車市場),但以一種安全、可靠的方式將它們集成到卡車等大型商用車上一直是“工程挑戰的一部分”。
     
    而隨著L2系統的構建模塊以及量產化進度,也為將來L4系統的真正商業化落地提供開發經驗。因為現在的L4卡車,更多只是基于現有商用車底盤的改裝、功能驗證。
     
    此外,供應商還在開發新的傳感器陣列,同時測試雷達、攝像頭和激光雷達的組合,這對于卡車等大型車輛來說,是規避行駛盲區的關鍵。因為和乘用車相比,安全冗余對于卡車來說,更為敏感。
     
    商用車自動駕駛的另一大問題,就是除了安全和駕駛舒適性的好處,車隊的投資回報仍難以量化。L2卡車仍需要在市場上證明自己,盡管零部件供應商和汽車制造商都給出了自己的投資回報數據預測。
     
    另一個風險,就是現有司機對L2系統的接受度和正確認知。這種風險,已經在特斯拉上被印證很多問題。
     
    沃爾沃卡車公司負責人表示,從長遠來看,卡車制造商和車隊運營商需要確保司機不會過度依賴L2卡車的自動輔助駕駛功能。
     
    尤其是汽車制造商在引入這樣的系統時,為了讓司機充分了解這些系統的功能和限制,使他們不會總是使用這些系統,也要有效地溝通,這將是非常重要的。
     
    “我認為它需要給司機們帶來舒適,當然,還有它的安全性。我們面臨的挑戰是,我們需要確保這些系統以正確的方式使用。“上述負責人表示。(摘自于:高工智能汽車)


     

    文章轉載請保留原文網址:http://www.szmrsd.com/news/cjwt/1491.html


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