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    特斯拉17英寸的中控大屏,只是冰山一角

    作者:華一汽車科技 ?? 來源:www.szmrsd.com ?? 發布時間:2022-04-25 10:31 ?? 閱讀:

    越來越多的汽車制造商選擇與特斯拉“分道揚鑣”。2+1+1的座艙顯示屏布局,正在成為汽車制造商的新選擇。
     
     
    中控大屏
     
    幾年前,當特斯拉走上一條不同道路,推出單屏Model 3時,給行業還是帶來了不小的震撼。特斯拉取消了儀表屏,并將所有的駕駛信息遷移到中央信息娛樂系統。
     
    不過,其他汽車制造商似乎并不想完全照搬特斯拉“極簡”模式,除了使用更大的中控屏之外。相反,信息娛樂系統的創新是這些汽車制造商的賣點關鍵。
     
    多屏顯示系統將是數字顯示器、車聯網、語音和手勢控制的組合,與智能手機集成。他們將融合一系列網絡技術和處理能力,以及視覺圖像,以促進無縫的信息娛樂。
     
    此外,芯片技術的提升,該系統還將允許多個OS平臺在靈活的硬件架構上運行,從而降低集成的復雜性。同時,更多關注乘客體驗。
     
    近日,保時捷官方發布了旗下首款純電動跑車Taycan的內飾設計圖,極簡主義的設計風格打破了該品牌一貫以來的駕駛艙設計思路。
     
    Taycan將提供完全可配置的數字儀表集群,保時捷設計總監伊沃·范·胡滕表示,新的內飾設計結合了該品牌的典型設計元素和一種新型的用戶體驗。
     
    一個獨立的16.8英寸彎曲儀表屏幕比方向盤更寬,拿掉了遮光罩,卻而代之的是氣相沉積濾波器鍍膜來提供了必要的抗反光性能。
     
    在“經典模式”下,顯示屏顯示的數字相當于傳統的圓形儀表,同時用戶也可以選擇完整的地圖,或者只顯示基本的駕駛信息,如速度、交通標志和導航。
     
    10.9英寸的中央顯示屏可以與選裝的面向副駕駛乘客的顯示屏(10.9英寸)組合,并集成于一塊黑色玻璃面板。在中央顯示器下方是一個8.4英寸的觸摸屏,帶有觸覺反饋,提供車內控制、手寫識別等功能。
     
    乘客可以獨立于司機控制,當地圖在中央屏幕上打開時,乘客可以通過導航系統,為司機添加額外的站點或更改目的地。
     
    乘客和中心屏幕的唯一區別是乘客屏幕只帶有home按鈕,而沒有汽車設置或通知按鈕。它也只能在有人坐在乘客座位上時被激活。
     
    和傳統汽車時代不同,現在的汽車行業,很多新技術、新配置已經不再僅僅屬于高端豪華品牌車型,過去高端車型逐步向中低端車型滲透的趨勢也被打破。
     
    基于本田Urban EV概念車打造的純電動城市車型Honda E就是其中一個典型案例。這款車的售價大概在4.5萬美元左右,同樣在座艙設計方面,傳遞出多屏設計的風格。
     
    同樣是極簡主義的設計,儀表板上有三個獨立大屏(組合成一體,中控及乘客側都是12.3英寸),兩側各有兩個較小的顯示屏,用于顯示外側電子后視鏡影像。
     
    不過,由于屏幕設計距離司機和乘客較遠,而且過于復雜,無法僅通過觸摸來控制(因此仍然保留了一排物理按鍵),但本田表示,該系統“專為終極可用性而設計”,并使用“下一代數字輔助工具”進行多任務處理和菜單導航。
     
    而即將于今年10月量產的理想ONE,同樣搭載了4塊屏幕,中控屏和副駕駛娛樂屏搭載了高通驍龍820A+Android Automotive。
     
    其中,儀表板上的三塊屏幕為一體式的連接,同時四塊屏幕均采用BOE自主研發的ADSDS超硬屏專利技術,車輛的大多數功能都集成進了交互系統里。
     
    四張大屏均可獨立顯示,尺寸分別是數字儀表12.3英寸、中控屏16.2英寸、副駕駛娛樂屏、功能控制屏10.1英寸。
     
    座艙屏幕的另一個趨勢,就是一體化超大屏。
     
    今年初,佛吉亞宣布與JDI聯合為自動駕駛汽車駕駛艙推廣下一代顯示屏,這是一款32.1英寸的巨屏,使用低溫多晶硅技術實現高分辨率顯示。
     
    屏幕的長度,相當于并排排列的三個全高清顯示屏,與多個獨立面板的方案相比,它的設計整體感更強。同時,整套方案還將搭配一個顯示導航和駕駛數據的HUD,用于自動駕駛模式。
     
    屏幕越來越大,特斯拉開創了17英寸的超大屏幕,但這只是冰山一角。中國品牌Byton量產車可能搭載比佛吉亞32.1英寸更大的49英寸屏幕。
     
    同時,在屏幕方面,傳統的液晶屏也處于革新之中。哈曼和三星在去年發布了一個數字駕駛艙平臺,搭載了OLED和QLED屏幕。
     
    其中,12.3英寸OLED作為儀表屏,信息娛樂由一個28英寸的QLED中央信息顯示器控制。在中央屏幕下方是另一個彎曲的OLED顯示屏,可以控制空調等其他功能。
     
    在哈曼看來,OLED的柔性可彎曲特性,再加上沒有LCD的背光源,更容易與座艙實現物理上的融合。
     
    這些趨勢的背后,意味著車載顯示屏市場將迎來一個爆發式的增長周期。以截止7月底的國內在售新車數據,全液晶儀表的新車搭載率僅為16.56%;中控液晶屏搭載率較高為79.67%,但大部分集中在7-9英寸大小。
     
    汽車控制和交互正在快速數字化。在過去的幾年里,我們已經看到了越來越多的新車,尤其是信息娛樂系統的數字化,各種屏幕技術,如OLED和QLED,將為汽車顯示器帶來更多的信息和可視化功能。
     
    這其中,觸覺反饋技術的進步,使得過去抱怨觸摸控制“無法替代”機械旋鈕和按鈕的聲音正在變小,觸摸在未來幾年很可能會更加普及。
     
    此外,第五個屏幕——平視顯示器(HUD)也將變得更加流行,W-HUD將進入規?;慨a搭載周期,以及即將到來的全息AR-HUD將提供更多增強現實體驗。
     
    HUD將替代傳統儀表及中控顯示導航信息、司機提醒以及關于道路狀況、停車場和相關位置信息的實時信息,并提供給用戶更強的沉浸感。
     
    實際上,不僅是對顯示屏數量,包括對于HUD的使用,特斯拉都是特立獨行地堅持簡化風格;但更多的汽車制造商會選擇另外一條道路,那就是增加屏幕數量以及積極導入HUD等更多顯示技術。(摘自于:高工智能汽車)

     

    文章轉載請保留原文網址:http://www.szmrsd.com/news/hyzx/1492.html


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