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    車聯網的未來:互聯、自動駕駛、共享和純電動

    作者:華一汽車科技 ?? 來源:www.szmrsd.com ?? 發布時間:2022-05-11 17:29 ?? 閱讀:

    從Model-T的問世到無人駕駛汽車的允許上路,在過去的一個世紀中,汽車行業發生了翻天覆地的變化。隨著技術的不斷發展和消費者對汽車數字化的期待,汽車行業面臨著越來越大的壓力,要求從以機械為中心的汽車轉變為軟件定義的汽車。制造商和供應商將必須實施基于軟件的創新解決方案,以保持相關性并滿足消費者的期望。
     
    車聯網
     
    車聯網:互聯、自動駕駛、共享和電動出行服務
    企業將如何在快速采用和成功執行之間達到微妙的平衡仍然是個未知數,因為有幾個因素會影響結果,包括監管軟件開發和社會對幾種新趨勢的接受程度。但有一點是肯定的:汽車行業正面臨著另一場巨大的變革浪潮。展望2030年,汽車新四化,即聯網化、智能化、共享化和電動化的移動出行服務將主導汽車市場,并提供更快、更安全、更高效、更具成本效益和更具個性化的交通運輸機會。 
     
    預計明年將有98%的新車聯網,從而通過駕駛員輔助、實時車輛信息和娛樂服務增強駕駛體驗。未來十年,汽車行業將別無選擇,只能實施以客戶為中心的商業模式,這將引導企業通過啟用VASS平臺(注:Vehicle-As-A-Software,汽車即軟件)采取軟件優先的方式。
     
    全聯網汽車的應用非常廣泛,未來的聯網汽車將能夠有效地執行基于使用的保險(UBI),駕駛員健康監測、預測性維護等服務。很快,諸如5G之類的連接技術進步以及云邊緣能力的不斷增強,將使我們能夠輕松、無縫地將車輛用作基于云服務的集成部分。
     
    當自動駕駛汽車成為主流時,出租車司機、卡車司機和交通服務將受到顯著影響。駕駛員可以轉變為自動駕駛車隊的所有者和運營商,而不是監控一輛車。例如,出租車司機可以租賃或購買幾輛無人駕駛汽車,并且需要能夠使用軟件定義的車輛來成功地開展業務。
     
    即便自動駕駛汽車沒有成為主流,消費者也已經從傳統的自駕車模式轉向共享交通模式,因為他們正在尋求更可持續、更具成本效益和更便捷的交通方式??紤]到汽車聯網功能和軟件定義的車輛,服務公司可以更容易地集成和聚合共享車隊,以便客戶可以完全在手機或其他移動設備上實現出行計劃、預訂和支付旅程費用。
     
    云與邊緣計算
    當然,解決汽車在創新方面長期停滯的辦法是采用軟件定義的汽車。如今,為聯網車輛設計、構建和管理新型業務解決方案和體驗在很大程度上是由現代云技術實現的。
     
    云已經成為人們日常生活的重要組成部分。從人們可以通過智能設備訪問照片和音樂的虛擬云,到人們可以與各種設備連接的物聯網,移動出行公司現在擁有了創建連接服務的工具,并擴展到一種新的業務運營方式。在查看軟件定義的車輛以及由此產生的許多服務(如共享移動)時,關鍵是要查看整個情況。
     
    對于汽車領域的聯網服務,使用云技術的警告是,通過專門使用以云為中心的方法,車輛和云之間的聯網導致中斷的可能性更大。對于汽車行業,聯網缺失或中斷會影響整個聯網服務功能。
     
    如今,車輛每小時可產生約25GB的數據。車載系統使用該數據來操作車輛,與駕駛員和乘客互動,最重要的是,有助于操作安全系統。隨著聯網的普及和車輛產生更多的數據,企業將需要考慮另一種方法。汽車行業的下一個重大飛躍是邊緣計算,它可以使數據處理更接近其起源,并且可以在車載計算機上執行聯網服務的業務邏輯。
     
    例如,車輛傳感器提供發動機狀態。借助邊緣計算,傳感器數據無需去數據中心即可確定是否有什么東西影響了發動機的運行。即使車輛和云之間沒有聯網,本地化數據處理和邊緣上的聯網服務業務邏輯執行使服務能夠正常工作。即使隨著5G及其邊緣功能的到來,全面的部署仍將需要近十年的時間,并且不太可能提供無處不在的連接,尤其是在大城市區域之外。當汽車制造商將汽車作為聯網服務的優勢時,它們可以轉變為一種全新的產品,并創造新的收入來源,類似于現有的云供應商如何為基于云的服務提供計算能力、存儲空間和API。
     
    軟件定義的車輛
    現在是時候讓汽車公司超越傳統服務概念進行思考了,因為一些專注于后裝市場的初創公司正在創建真正的車聯網程序,包括故障協助、汽車定位、高級診斷警報、汽車保險購物、維修店訪問、工作分配、費用創建等應用程序。鑒于汽車的復雜開發環境,目前不可能將汽車作為互聯服務生態系統的一部分。
     
    在應用、接口、代碼之前,制造商必須考慮車輛如何與其他軟件和平臺進行交互。關鍵是要使車輛向共享經濟開放,這意味著可以通過軟件對汽車進行通用訪問。這反過來又支持新的業務概念和功能,這些概念和功能可能包括許多類型的用戶和業務體驗。
     
    為什么全聯網車輛的體系結構需要圍繞聯網服務而不是僅僅面向駕駛員的應用程序或數據聚合來構建?以上就是這個問題的答案。聯網服務是為駕駛員或乘客隱形運行的計算機程序。事實上,每一個移動業務背后都有許多聯網服務,可以提供任何形式的在線服務。
     
    聯網服務使用數據、預處理數據、處理電子商務支付、確保遵守政策和法律、跟蹤廣告、傳遞消息等等。通過聯網服務,移動出行公司可以在不需要汽車軟件開發專業知識的情況下在汽車上運行復雜的軟件。
     
    例如,跟蹤駕駛行為的UBI服務和預測性維護監控系統都可以純粹作為服務運行在車載終端上。這些服務可以在車輛中靜默啟動和運行,向其他云系統提供有用的數據,并在車輛的車載終端上執行特定于服務的邏輯。通過這種方法,車輛可以有效地成為軟件平臺,從而大大簡化了服務開發、集成和部署。當車輛是軟件定義的時候,服務始終由服務提供商升級、控制,而不會損害車輛的安全性。
     
    車聯網的未來
    在汽車新四化時代,汽車行需要克服阻礙快速采用和成功實施創新的障礙,這些創新將開辟新的收入來源,并提供更高效、更具成本效益和定制的運輸機會。 
     
    在汽車領域實施這些創新系統將使汽車行業能夠復制與移動服務和應用程序開發相同的方法。當汽車是一個開放的軟件平臺時,這將解鎖許多不同類型的未來移動服務,并使汽車公司能夠開發新的收入模型,類似于現有的云供應商。


     

    文章轉載請保留原文網址:http://www.szmrsd.com/news/hyzx/1505.html


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