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    智能座艙由被動邁向主動,對算力要求更高

    作者:華一汽車科技 ?? 來源:www.szmrsd.com ?? 發布時間:2022-05-05 17:45 ?? 閱讀:

    智能座艙是實現千人千面汽車駕乘體驗的重心所在,新勢力車企與領先自主品牌車企率先發力,“大屏化”、“多屏化”、“多模態交互”、“一芯多屏”成為座艙發展的熱門趨勢,伴隨著傳感器規模的增長與交互模式的復雜化,智能座艙對芯片的算力需求亦水漲船高。
     
    智能座艙
     
    座艙高算力需求驅動下,以高通高規格汽車數字座艙平臺為代表的高性能處理器成為領先車企旗艦車型的主流選擇,驍龍系列芯片加速上車。我們可以發現,作為智能燃油車標桿的榮威RX5 MAX已經搭載高通驍龍8155芯片,采用7nm制程技術,平臺運算速度達360萬億次/秒,性能是上一代高通820A平臺的三倍,智能化程度也有著超越同級的體驗。
     
    傳統座艙芯片僅需支撐單一的安全要求,以德州儀器、瑞薩、恩智浦為主要供應商;主動智能要求新型座艙芯片需兼顧多重服務需求,以更高算力的AI芯片為主。此外,隨著用戶對智能座艙的需求維度不斷擴展,當前座艙的智能化水平已從以“安全為主”的被動智能提升至需要具備更多主動交互場景、涵蓋更多內容與多重服務的“主動智能”。
     
    如今,我們已經能夠看到所謂“智能驅動服務找人”是什么內涵了??梢酝ㄟ^個人賬號打通互聯網世界,實現數字感知、智能交互、生態融合到個性服務。以駕車出行為例,用戶上車時,車機地圖會根據用戶習慣自動導航前往目的地;比如說,當用戶駕車經過違章高發路段,小程序就會主動貼心提示附近的違章情況,并在地圖上進行實時提示;到達目的地后,系統會自動喚醒小程序,為用戶推薦就近的停車場。

     

    文章轉載請保留原文網址:http://www.szmrsd.com/news/yjyb/1501.html


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